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蘋果汽車是鯰魚勢必改變汽車行業

发布时间:2019-05-03 10:51:41 编辑:笔名

摘要:有消息稱美國蘋果公司已經成立一個秘密研發中心,致力于自主研發一款“蘋果”牌電動汽車。蘋果電動車計劃的代號是“泰坦(Titan)”。

近日,有消息称美国苹果公司已经成立一个秘密研发中心,致力于自主研发一款“苹果”牌电动汽车。苹果电动车计划的代号是“泰坦(Titan)”。

消息一出,业界震动。梅赛德斯-奔驰总裁Dieter Zetsche梅赛德斯-奔驰总裁Dieter Zetsche也出来发言,称“汽车研发需要耗费大量的资金。苹果投资回报率(ROI)大约有25%,而对于一家汽车公司来说,ROI却只有10%。我找不出一个理由,为何(苹果)愿意为这种利润率进军汽车领域?”通用CEO Dan Akerson称苹果低估了研发汽车将可能遇到的挑战。

苹果以前是一家电脑公司,在2007年推出iPhone时,当时的业界巨头诺基亚嘲笑过它。如今iPhone一个季度在上赚180亿美元,超过世界其他厂商利润总和,而诺基亚已经不复存在,历史会重演吗?

1、苹果这次是玩真的

依照媒体爆出的信息。苹果首席执行官蒂姆·库克在大约1年前就批准了汽车研发项目,指定分管产品设计的副总裁史蒂夫·扎德斯基领导研发。

苹果成立了一个多1000人的精英研发团队,在距离苹果公司总部数公里的一个基地工作,主要研究方向是机器人技术和和汽车制造相关的金属和材料分析等。

目前,这个研发团队已扩充至数百人,正共同参与一个代号为“泰坦”的项目,目前已经初步设计出形似小型旅行车的方案。(这个小型旅行车很有可能是以讹传讹,把苹果带摄像头采集的工作车当作了苹果开发的电动车)

在人材方面,2014年9月,梅塞德斯-奔驰汽车公司北美研发中心首席执行官约翰·容维尔特跳槽至苹果公司,特斯拉的CEO Elon Musk也曾爆料,苹果试图用诱人奖金和高薪从其公司挖走汽车技术人才。Musk称,苹果愿意为跳槽的技术人员提供25万美元的签约奖金并其年薪提升60%。

在产业链准备上,苹果高层管理人员近期还飞赴奥地利,与高端汽车制造承包商麦格纳国际公司高层举行会晤。

种种迹象表明,苹果这次是玩真的,它苹果抽调了精兵强将,设置了一个很大的部门,挖掘行业人才,与高端汽车承包商,这不是简单的预研或者意向,而是真的想要造车。

2、苹果造车的难度

相比智能,汽车工业是一个非常复杂的工业,经过100多年的发展,各种利益盘根错节。

苹果当年制造iPhone,它可以购买三星的CPU,内存、闪存,购买日本的精密电子元件,购买英飞凌或者高通的基带芯片,购买欧胜或者水晶的Codec芯片,购买三星或者LG、JDI的屏幕,购买康宁的盖板玻璃……

在产品上,苹果自己只要做好开发工作,把自己的MAC OS修改成IOS装到上,调试成熟就可以了。

2007年,富士康、比亚迪已给诺基亚这类巨头代工了多年,制造产业链非常成熟。在制造上,苹果只要试制成功,提出要求签定单就可以了。

虽然三星和苹果有一定的竞争关系,但是三星仍然给苹果提供配件,苹果不存在买不到的情况。

产业链的成熟,让苹果可以专注于设计、营销、售后,供应链管理,快速的推出产品。所以iPhone成功了。

而汽车工业要复杂的多,目前汽车工业的技术在上游的巨头手中把持着,后来者需要长时间的积累才能到达比较高的技术水平。

虽然现在有麦格纳国际公司这种巨头做类似富士康之类的代工,但是汽车行业的关系要复杂的多。

日本的爱信、电装与丰田,德国的ZF、博世与奔驰、宝马都有非常密切的关系。汽车的供应链远比复杂,的零件数量只相当于汽车里面小小的车机,与整个汽车不可同日而语。而更麻烦的汽车的供应商与整车厂商关系密切,交叉持股。

供应链成熟开放,不用说苹果,连罗永浩都能造出来来。而汽车行业苹果如果侵犯到传统巨头的利益,供应链就未必那末容易解决了。至少现在中国汽车企业在供应商是吃足了苦头的。

目前的说法是苹果要做电动车。电动车比汽车要简单一点,因为汽车3大件中,发动机变速箱都被替换掉了,只要解决底盘,搞定各种各样的车身小零件和电子设备就行。

不过即便是电动车,特斯拉也是在奔驰的大力协助下才造出来Model S。特斯拉的大量零件来自于奔驰的供应体系。而且特斯拉在美国有通用、福特的产业链根基,特斯拉还要了丰田的工厂。

更重要的是,特斯拉学习了丰田的质量控制和问题追溯体系(丰田的精益生产可以称为1门独立的科学),学习了奔驰的测试流程(汽车的各种测试远远比复杂),没有这些传统汽车行业企业的帮助,特斯拉是造不出Model S的。

苹果如果要造车,即便是难度较低的电动车,这个关口也是要过的。所以苹果挖了奔驰和特斯拉的人材,去找了麦格纳国际公司,解决供应商和制造的问题,苹果只是负责研究和设计。

苹果看来是想用的模式,苹果负责产品的设计、测试,销售,设计出一辆用户体验出色的电动车,用苹果的品牌和渠道把它卖出去,至于制造,类似交给富士康一样,把汽车的制造交给麦格纳。

不过,因为汽车行业的复杂性,苹果这方面需要做的还很多。通用CEO Dan Akerson说苹果低估了研发汽车将可能遇到的挑战,可能就是指的这个方面。

3、颠覆行业的难度

当年iPhone是颠覆性的,因为在2007年,iPhone相对于同期的产品有着巨大的优势。

iPhone出现的年代,智能市场的高端产品是诺基亚的n95和多普达的S1。

相比这些主流产品,iPhone的硬件具有压倒性的优势,它处理器速度快几倍,内存和闪存容量高几倍,屏幕尺寸更大、分辨率更高,屏幕材质更好。

在软件和用户体验上,iPhone有革命性的多点触摸,有档次高几个级别的IOS(IOS的来源是MAC OS,操作系统血缘可以追溯到服务器使用的UNIX,而当时主流操作系统是嵌入式的Wince和塞班,性能、功能、扩展性远不是一个档次)。

无论打听歌,iPhone体验都比当时的其他好很多,界面漂亮很多。移动上体验,iPhone更是比同时代的一个世纪。

而在汽车上,要做到这类幅度的几近是不可能的。

特斯拉Model S P85D的公里加速时间已经是3.2秒了,再大幅提升已很困难了。

按照iPhone相对于同时代的程度,苹果的电动车得做出超跑的加速能力,宾利、劳斯莱斯层次的隔音和nvh。

上的多点触摸,对应到汽车上得是革命性的突破,得是无人驾驶,高度人工智能;iPhone有业界的品控,对应到汽车行业就是故障率不能比雷克萨斯高。

而关键的是,iPhone当年和N95的价格是差不多的,这意味在苹果的汽车要在万美元售价的范围内达到上述要求。这基本上不可能。

也就是说,苹果即便能造出来的电动车,也做不到当年iPhone的程度来颠覆行业。

4、或将改变行业发展

过去几十年汽车业界进步的速度远没有IT行业快,除了技术难度较大以外,还是与整个行业的垄断有关。一些新技术新材料新工艺在汽车工业上用的比较慢。

奥迪早在几年前就有了全套的混动技术,但是直到特斯拉突起,宝马做新能源汽车后,才不紧不慢的推出奥迪A3 e-TRON。

从成本收益角度斟酌,原有模式利润丰富,挤牙膏一样采取新技术可以利益化,在iPhone出现前的行业也是这样的,一个彩屏就是卖点,售价可以比黑白屏幕高几千元。

汽车行业的技术是工业技术的综合,从工业技术的发展看,汽车行业其实不应该是今天的样子。

特斯拉的电机功率重量比到5,就被业界惊叹。而在电动车比赛中,电机的功率重量比很早就到达了7。

电池方面的各种先进技术层见叠出,但是产业化非常缓慢。

在材料上,各种复合材料,高强度铝合金,超高强度钢在汽车上运用步伐缓慢。

业界需要一条鲶鱼来刺激暮气沉沉的汽车行业巨头们,而苹果恰恰擅长做这一点。

苹果本来不制造处理器,使用三星的处理器。但是短短几年后,通过收购业界公司,招募人才,iPhone6上A8处理器就成为业界翘楚。

苹果投资蓝宝石玻璃,投资JDI屏幕,投资富士康的工艺和生产线。苹果的理念是用钱砸出世界的技术,的工艺为我所用,给消费者的体验,拉开与竞争对手的距离。

APPLE CAR也许不会像iPhone那样颠覆全部行业,但是APPLE CAR会成为业界的鲶鱼,在苹果的带动下,更新更好的技术会用到我们的汽车上。

在不久的未来,我们可以花不太多的钱买到体验远远超过今天的高品质汽车,如同2015年我们可以可以花2000元买到2007年梦幻级别的一样,这才是APPLE CAR的意义。

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