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受累欧债车企发力中国

发布时间:2019-07-13 01:41:56 编辑:笔名

受累欧债 车企发力中国

本报 刘珊珊 北京报道

尽管国际评级机构标准普尔已于12月18日将希腊的长期主权信用评级从“选择性违约”上调至代表前景稳定的“B-”级,承认希腊已从破产边缘逐渐恢复稳定。但对于深陷欧债寒流的汽车业而言,这一难关似乎并不容易过去。

近日,欧洲汽车制造商协会(ACEA)发布报告称,欧洲新车需求已经连续14个月保持下降态势,降幅为10.3%。在这毫无生机的市场,汽车企业不得不采取各种各样的措施来“开源节流”——不断拓展新的市场赢得发展是谓“开源”;裁员、关停工厂是谓“节流”。

寒流加剧

数据显示,今年11月份,欧盟27国轻型车注册量同比下跌7.6%,加上欧洲自由贸易联盟EFTA则下跌7.2%,创19年来新低。“欧债危机比原来人们想象的复杂得多,它与2008年前后世界性的次贷危机有一定的联系。这场危机会持续比较长的时间,不会轻易过去。” 汽车行业分析师张志勇在接受《华夏时报》采访时这样表示。

欧洲经济的寒流迫使欧洲汽车制造商的高管们不得不专注于那些他们认为必须关闭的工厂,以适应不断缩水的汽车市场。

就算是情况较好的大众汽车,也正在为南欧长期缩水的汽车市场做准备。据悉,大众汽车在西班牙的汽车市场自2007年以来已经缩水了一半,意大利汽车市场也在收缩。大众汽车的营销负责人克里斯蒂安-克林格尔(Christian Klinger)向媒体表示,“我们不得不面对和接受这样的现实。”对于大众汽车而言,好在还有销量平稳增长的北美市场和中国汽车市场,俄罗斯汽车市场也有相对活跃的表现。不把鸡蛋都放在同一个篮子里,使大众应对风险的能力大大提升。

然而,并非所有企业都有大众汽车的“运气”。据路透社报道,菲亚特位于意大利南部梅尔菲(Melfi)的一家工厂在12月17日停产1天,并计划于12月21日至明年1月13日期间停产总计超过20天。由于其在欧洲的销量表现一直不佳,今年菲亚特已经在意大利工厂进行过多次临时裁员。张志勇向本报分析称:“大众还有中国市场作为依赖,而菲亚特却没有中国市场可依靠,因此菲亚特遇到的问题非常多,这些问题会影响它全球的战略,包括在中国的产品策略。”

法国同样遭遇了1997年来汽车业的冲击,据法国汽车制造商协会(CCFA)消息,法国在今年前11个月汽车销量同比下降达13.8%。在此环境中,法国PSA受到牵连,将在之前裁员计划的基础上再削减员工1500人,这意味着今年标致雪铁龙累计削减人员数量将达近万人。

调整求变

从目前披露的计划来看,大众、PSA、欧宝以及宝马、奔驰和奥迪等欧洲车企都有意增大在中国市场的投资,提升中国占其集团业务的比重。“西方遇到困境将目光投向中国,这是企业基本的生存战略。”北京大学经济学院副教授、中国汽车营销专家委员会秘书长薛旭在接受《华夏时报》采访时称。

对于这样的生存战略,大众汽车无疑运用得恰到好处。据中国汽车工业协会统计,今年前11个月,南北大众轿车销量均列前三。在收获良好市场业绩之际,本月12日,德国大众汽车集团将全新宝来推向市场,16日全新桑塔纳也在中国上市。据外媒报道,大众汽车正计划将库存车辆移至中国,并计划将于明年对中国市场出口数量提升至20万辆,这也意味着明年进口车方面将在今年目标的基础上实现翻倍。

在欧洲市场巨大的压力下,PSA也宣布了一系列复兴计划,欲在2015年实现盈利,而中国无疑是其重要战场。为了完成在中国市场2020年的预期目标,PSA可谓动作频频。但是,作为进入中国早的跨国车企之一,PSA的车型总是叫好不叫座。PSA显然已经意识到这一点,根据“E动战略”相继推出了包括雪铁龙C4L、国产标致3008在内的多款针对中国市场的车型,新车搭载的1.6THP涡轮增压直喷发动机成为一大亮点,也使业界对其明年的市场表现颇为期待。

即便是今年年初被原通用汽车(中国)总裁甘文维否认了近期在华投产可能的欧宝,也在酝酿重拾在华投产的事宜。欧宝临时CEO托马斯·塞德兰12月15日对外媒表示了对海外出口的看重。“在中国只有实现本土化生产才能成功,而欧洲工厂所能起到的作用微乎其微。”塞德兰称,“我们正在制定一项规划,旨在提高我们在中国市场的销量。”

调整战略,寻求新兴市场发展的还有豪华品牌。2012年,中国成为宝马在全球的市场。华晨宝马营销高级副总裁戴雷在广州车展期间直言对中国市场非常看好:“我相信中国现在不只是宝马,也包括其他德国的竞争对手,中国都会成为重要和我们关注的市场。”梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司销售及市场营销副总裁赫博也毫不掩饰对中国市场的重视,并表示在中国的业务发展希望得到“可持续的长期发展”。

“中国毕竟是一个巨大的市场,其潜力不容忽视。”薛旭表示,对新兴市场争夺的加速,也势必导致更加激烈的竞争将会上演。但是也应该注意到,在“微增长”逐渐成为中国汽车业发展常态的市场情形下,单凭中国之力去拯救欧洲车市恐怕也不现实。

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